快遞平台Zeek早前傳出財困，上年底傳出約2000名員工被拖糧。表姐（化名）是其中一名Zeek旗下被欠薪的車手。她入稟勞資審裁處追薪，5月29日獲裁定勝訴，確立物流平台與送貨車手存有僱傭關係的案件，為香港首宗案例。

表姐在Zeek工作3年後，由自由接單轉為「定線司機」，每天工作由公司安排，能在固定地區工作，收入亦較穩定。不過，她與Zeek之間一直未有簽約，因為她當時認為口頭承諾也有法律效力。

Zeek自去年8月中開始開始拖糧，表姐最後一次支薪已是去年10月初，更多車手更是9月中之後沒再獲支薪。她後期更減少接單，11月更開始請假，要求公司支薪才復工，結果被Zeek拖欠約一個半月薪金約8萬元。不少遭欠薪的Zeek車手罷工，Zeek卻選擇立即以現金支薪聘請其他貨運平台車手派件，也不向旗下的車手支薪，使他們更感憤怒。

▍　追討過程疲累　堅持因「做嘢應出人工」

願意向工會求助的人車手是冰山一角，表姐指不少車手學歷稍遜、不諳文件，也有車手怕被公司秋後算帳，或一直沒有申報收入擔心被政府追回稅款，或因有正居於公屋擔心超過入息限額，放棄追薪。相反，她覺得「做咗野就應該出人工，不是細數目」，堅持追討。

最後表姐獲判勝訴，法庭判定她與Zeek存在僱傭關係，Zeek須向她賠償代通知金、欠薪、有薪年假、有薪假期，總數為19.5萬元，以及訟費5,000元。不過，若果Zeek最終清盤，上述費用便要由破產欠薪保障基金（下稱破欠）支付，設有最高限額，將只能收取部份金額，「我係贏咗，但一啲都唔開心，贏咗咁大舊數，但（收返）一半都唔知有冇。」

「很疲累，我們只是想追討工作了的人工，卻跟他（Zeek）糾結這麼久，見勞資（審裁）處主任、過庭、審訊，現在又要辦破欠。」這一年間，表姐有超過十天須停工，抽時間到不同部門追討，每次上庭又要準備如何證明僱傭關係，「做咁多野，只係想拎返應得的糧，卻又拎唔足，很無助。」

▍　電子平台、制服證明存在僱傭關係

協助車手們追討的香港基督教工業委員會幹事麥德正指出，審裁官曾明言該案屬「test case」，而判斷車手與Zeek之間存在僱傭關係的因素，包括以下幾個問題：

一、誰有控制權：車手需按公司守則工作，不得隨意下線和更改路線，工作亦受程式監控。

二、誰提供工具：車手須使用公司提供的電子平台程式。

三、是否被視為公司一份子：車手工作時必須穿著公司提供的保護衣，供客戶辨識身份。

麥德正指出，法庭對平台公司與平台勞工的關係的理解和詮釋，影響著今後全港平台勞工的權益。不過，他認為立法保障平台勞工，才能從根本解決問題，因為平台勞工是大勢所趨，是一種全新的僱傭關係。他舉例指，歐洲議會（歐盟）在今年2月通過決議，預設所有平台勞工為僱員，資方須提供實質證據，才可肯定某勞工為「真自僱」。

文：KOC、KF