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快遞平台車手追討欠薪成功 成為首例

快遞平台Zeek早前傳出財困,上年底傳出約2000名員工被拖糧。表姐(化名)是其中一名Zeek旗下被欠薪的車手。她入稟勞資審裁處追薪,5月29日獲裁定勝訴,確立物流平台與送貨車手存有僱傭關係的案件,為香港首宗案例。

表姐在Zeek工作3年後,由自由接單轉為「定線司機」,每天工作由公司安排,能在固定地區工作,收入亦較穩定。不過,她與Zeek之間一直未有簽約,因為她當時認為口頭承諾也有法律效力。

Zeek自去年8月中開始開始拖糧,表姐最後一次支薪已是去年10月初,更多車手更是9月中之後沒再獲支薪。她後期更減少接單,11月更開始請假,要求公司支薪才復工,結果被Zeek拖欠約一個半月薪金約8萬元。不少遭欠薪的Zeek車手罷工,Zeek卻選擇立即以現金支薪聘請其他貨運平台車手派件,也不向旗下的車手支薪,使他們更感憤怒。

▍ 追討過程疲累 堅持因「做嘢應出人工」

願意向工會求助的人車手是冰山一角,表姐指不少車手學歷稍遜、不諳文件,也有車手怕被公司秋後算帳,或一直沒有申報收入擔心被政府追回稅款,或因有正居於公屋擔心超過入息限額,放棄追薪。相反,她覺得「做咗野就應該出人工,不是細數目」,堅持追討。

最後表姐獲判勝訴,法庭判定她與Zeek存在僱傭關係,Zeek須向她賠償代通知金、欠薪、有薪年假、有薪假期,總數為19.5萬元,以及訟費5,000元。不過,若果Zeek最終清盤,上述費用便要由破產欠薪保障基金(下稱破欠)支付,設有最高限額,將只能收取部份金額,「我係贏咗,但一啲都唔開心,贏咗咁大舊數,但(收返)一半都唔知有冇。」

「很疲累,我們只是想追討工作了的人工,卻跟他(Zeek)糾結這麼久,見勞資(審裁)處主任、過庭、審訊,現在又要辦破欠。」這一年間,表姐有超過十天須停工,抽時間到不同部門追討,每次上庭又要準備如何證明僱傭關係,「做咁多野,只係想拎返應得的糧,卻又拎唔足,很無助。」

▍ 電子平台、制服證明存在僱傭關係

協助車手們追討的香港基督教工業委員會幹事麥德正指出,審裁官曾明言該案屬「test case」,而判斷車手與Zeek之間存在僱傭關係的因素,包括以下幾個問題:

一、誰有控制權:車手需按公司守則工作,不得隨意下線和更改路線,工作亦受程式監控。

二、誰提供工具:車手須使用公司提供的電子平台程式。

三、是否被視為公司一份子:車手工作時必須穿著公司提供的保護衣,供客戶辨識身份。

麥德正指出,法庭對平台公司與平台勞工的關係的理解和詮釋,影響著今後全港平台勞工的權益。不過,他認為立法保障平台勞工,才能從根本解決問題,因為平台勞工是大勢所趨,是一種全新的僱傭關係。他舉例指,歐洲議會(歐盟)在今年2月通過決議,預設所有平台勞工為僱員,資方須提供實質證據,才可肯定某勞工為「真自僱」。

文:KOC、KF